现今锂离子电池广泛以石墨代替锂金属当作电池阳极，但专家告诉，如果能用于锂金属，一个锂电池的比能将提升35%、能量密度提升50%。不过想到锂金属电池目前的研究状况与未来挑战，美国能源部ARPA-E计划负责人PaulAlbertus指出，这项技术想要取得突破最少还要10年光景。
《gtm》报导，如果比能（specificenergy）提升35%、能量密度（energydensity）提升50%后，相等于电池的重量能量密度超过大约350～400Wh/Kg，体积能量密度大约1,000Wh/L。目前，锂离子电池组的比能为重量能量密度大约150Wh/Kg，体积能量密度250Wh/L，而美国能源部对电动车的目标以定在235Wh/Kg、500Wh/L。树枝状结晶（dendrite）为一种再次发生在锂电池阳极的相当严重问题，也是造成锂电池发生爆炸发生爆炸、寿命延长的元凶，当电池大大循环充放电时，锂金属也大大反复分解、游离，过程中电极与电解质之间不会构成固态电解质界面（Solidelectrolyteinterface，SEI），如果SEI不平稳，就不会造成锂不均匀分布在阳极上，并开始构成树枝般的结构，一旦树枝伸延遇到对面的阴极之后构成短路。
为了防止枝晶构成，商业化锂电池阳极才抛弃金属转用石墨，虽然大大降低了树枝状结晶构成，但电池效率也大打折扣。如果有天锂金属可以月在阳极站稳脚步，电池将能储存更加多能量，并步入一场历史性的根本性革命：电动车差使一次电可以驾驶员更加幸、电网有了强而有力的储电后援军，以便部署更加多风能和太阳能设施。近年来，美国能源部ARPA-E项目启动了一项取名为IonICS的储能计划，为锂金属电极领域的早期研究获取补助金，明确用于过ARPA-E补助金的单位还包括24M、IonicMaterials、PolyPlusBatteryCompany、爱荷华州立大学等。
隶属于美国能源部的西北太平洋国家实验室（PNNL），则于2015年首次寻找一种称作六氟磷酸铯（CsPF6）的电解质添加剂，可协助电池阳极（负极）构成保护膜以避免枝晶构成，提高电池性能，期望为电动车领域关上一条康庄大道。不过Albertus指出，锂金属电极融合液体材料的电解质研究，更加能使锂金属电池有朝一日沦为锂离子电池继任者，因为低于成本可以降至每千瓦时仅有100美元，且固态电解质的电池不易燃，操作者也更加安全性。这月初，中国科学家在美国化学学会的杂志上公布论文，他们以薄层不平面的液体电解质构建了无枝晶分解的锂金属电池，电解质面向阳极的一侧是刚性陶瓷材料，诱导锂阳极的枝晶生长；面向阴极的一侧则由软聚合物做成以超过较低电阻界面目标，利用这种不平面液体电解质的设，研究人员期望可在固态电池中取得低能量密度。
对锂金属电极展开研究的企业、政府实验室数量不在话下，但相比其他技术，如将矽用作锂离子电池的阳极，锂金属电极想要确实突破瓶颈有可能还必须10年，但专家坚信，一旦顺利，电池产业的革命之后指日可待。
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